2主要技術(shù)參數（1）稱(chēng)重顯示器分辨率（Imageresolution）：320x240；（2）顯示分度值：10kg、20kg、50kg；（3

聚氨酯材料4.控制衡器剛通過(guò)檢定合格最大秤量為30td=10kg的地磅5.測量方法包括:單次稱(chēng)量檢定和累計稱(chēng)量檢定。二、裝載機電子秤的示值誤差測量不確定度評定1.單次稱(chēng)量示值誤差的評定對被測衡器進(jìn)行滿(mǎn)量程靜態(tài)檢定在5t秤量點(diǎn)進(jìn)行重復性試驗。（1）根據JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規程》采用對其直接加載砝碼的方法將標準砝碼標稱(chēng)值與其顯示值進(jìn)行比較利用“閃變點(diǎn)”法求出其稱(chēng)量示值誤差值。2）數學(xué)模型:被檢裝載機電子秤示值誤差由下式得到:E=P-M式中:E為裝載機電子秤示值誤差，片P為裝載機電子秤化整前示值P=I+0.5d-△，為標準砝碼質(zhì)量值。（3）輸入量P的標準不確定度來(lái)源分析:輸入量片P的標準不確定度u來(lái)源主要是該秤測量重復性、數字儀表分辨率、標準器（砝碼）的準確性等。（4）測量重復性引起的標準不確定度分項屬于A(yíng)類(lèi)標準不確定度評定。①用標準砝碼在重復性條件下對裝載機電子秤的最大秤量進(jìn)行10次連續測量利用閃變點(diǎn)法得到的結果是:5003kg、5005kg、5000kg、5002kg、5002kg、5001kg、5003kg、5001kg、5002kg2.累計稱(chēng)量示值誤差的評定（1）輸入量裝載機電子秤示值誤差標準不確定度來(lái)源分析。輸入量E的標準不確定度來(lái)源主要是被測衡器的重復性、分辨率、偏載、可變運行速度、傾斜等且它們都屬于A(yíng)類(lèi)標準不確定度評定。。

管道安裝通風(fēng)管道在插座前空氣開(kāi)關(guān)處多次改變相序仍不能排除故障百思不得其解重新檢查內外機接線(xiàn)未發(fā)現錯誤把內外機電路板分兩次拿到另一同型號機上試驗均能工作在此過(guò)程中發(fā)現把內機至外機電源線(xiàn)在外機接線(xiàn)端子上對換兩相后故障消失此時(shí)再任意對換空氣開(kāi)關(guān)處相序故障也不會(huì )出現查閱說(shuō)明書(shū)也未見(jiàn)有相序要求機器至今工作正常但此疑問(wèn)亦至今未解開(kāi).（此機外機電路板上有三相檢測但后來(lái)發(fā)現該型電路板有的只檢測兩相另一相空著(zhù)未裝檢測電路元件）.

廈門(mén)欣固聯(lián)機電設備工程有限公司隨著(zhù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展，原有的組織結構、管控模式、薪酬績(jì)效管理體系已無(wú)法適應，公司對分（子）公司的管控力也在不斷下降調研分析1．企業(yè)原有組織運營(yíng)體系和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程設計已經(jīng)嚴重影響了戰略目標實(shí)現；2．公司部門(mén)職能界定不清晰，人員責權劃分模糊，導致效率低下；3．管控體系滯后，關(guān)鍵管理流程不暢，導致工作隨意性大；4．現有薪酬績(jì)效管理體系不符合業(yè)務(wù)管理要求，激勵效果不佳。解決方案1．以公司戰略為導向，梳理關(guān)鍵流程，設計新的公司組織結構；2．理清部門(mén)職能，界定崗位職責，設計部門(mén)、崗位管理體系；3．規范管理制度，調整關(guān)鍵流程業(yè)務(wù)管控環(huán)節；4．建立切實(shí)可行的薪酬與績(jì)效管理體系，強化關(guān)鍵崗位激勵性。。

管道支架二是加大實(shí)習實(shí)訓設備的投入更新或新建工作站，如建立光機電、電氣裝置、機電一體化等符合世界技能大賽標準的實(shí)訓工作站三是探索校企共建生產(chǎn)實(shí)訓工作站，實(shí)現設備資源共享，搭建校企互動(dòng)平臺。（五）推進(jìn)信息技術(shù)與教學(xué)深度融合營(yíng)造“互聯(lián)網(wǎng)+”的教學(xué)環(huán)境，利用數字化教學(xué)平臺和模擬仿真設備，構建真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景，拓展教學(xué)內容，及時(shí)將新技術(shù)、新工藝、新設備融入教學(xué)中。（六）完善的管理機制在教學(xué)管理中建立一套行之有效的教學(xué)評價(jià)體系：一是制定學(xué)生評價(jià)管理制度，對學(xué)生綜合素質(zhì)、學(xué)業(yè)成績(jì)進(jìn)行評價(jià)，二是制定教學(xué)質(zhì)量評價(jià)標準，對備課、課堂教學(xué)、課后輔導、課程考核、技能大賽等方面進(jìn)行全方位評價(jià)，三是制定教師量化考核標準，建立以思想品德、業(yè)務(wù)能力、工作業(yè)績(jì)等為導向的評價(jià)體系，激發(fā)教師的工作潛能。來(lái)源：《職業(yè)》（作者邱啟偉單位：山東省鄒城市技工學(xué)校）注：文章內的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò )轉載圖片，侵權即刪！。

廈門(mén)工藝管道安裝服務(wù)寶豐站日均接發(fā)列車(chē)５０多對，編解３０多列，裝卸車(chē)取送近３００輛，調車(chē)機運用非常緊張使用電子秤前，調車(chē)機平均每天要把７輛超重車(chē)送回貨場(chǎng)卸車(chē)，再拉出過(guò)軌道衡檢測、編解，每天要多進(jìn)行取送車(chē)作業(yè)近２０鉤，白白浪費了人力、機力，使本來(lái)就非常繁忙的調車(chē)作業(yè)加重了負擔，給行車(chē)、調車(chē)、裝卸作業(yè)帶來(lái)了安全隱患，對運輸暢通造成了不良影響。使用電子秤后這些影響已基本消除。（３）極大地壓縮了因處理超重車(chē)輛而造成的停站時(shí)間延長(cháng)。（４）大大減少了因裝載超重給貨主造成的人力、財力損失。使用電子秤前，對因超重卸下的貨物，貨主需要組織卸車(chē)、接收處理超裝貨物，精煤還要運回洗煤廠(chǎng)再次入洗。據統計，對超重卸下的煤炭因卸車(chē)、裝汽車(chē)、短途汽運、二次入洗等項目發(fā)生的費用高達每噸３０～４０元。所以，裝載機電子秤投入使用后，受到了貨主的普遍歡迎。2.2　運用中出現的問(wèn)題及解決措施（１）裝車(chē)時(shí)間稍有延長(cháng)。安裝、使用電子秤后，由于裝載機司機每裝一車(chē)在保證原安全操作的基礎上還要先輸入車(chē)號，作業(yè)中還需做到平穩運行、準確取值等要求。操作程序增多了，平均每車(chē)的裝車(chē)時(shí)間也相應地由原來(lái)的將近８?。恚椋钤黾拥剑保啊。恚椋钭笥?。

在駕駛電動(dòng)消防車(chē)時(shí)，又遇到機電遇損的問(wèn)題，不要緊今天小編就來(lái)為你提供解決機電的方法。1、電機發(fā)熱：電機發(fā)熱的直接原因是由于電流大引起的，在電動(dòng)消防車(chē)的整車(chē)維修實(shí)踐中，處理電機發(fā)熱放障的方法，一般是更換電動(dòng)消防車(chē)電機。2、電機的空載電流大：當電機的空載電流大于極限數據時(shí)，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有，電機內部機械摩擦大，線(xiàn)圈局部短路，當電機的空載/負載轉速比大于1.5時(shí)，說(shuō)明電機的磁鋼出現退磁現象，應該更換電機里面整套的磁鋼，在電動(dòng)車(chē)的實(shí)際維修過(guò)程中一般是更換整個(gè)電機。3、無(wú)刷電機缺相；無(wú)刷電機缺相一般是由于無(wú)刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過(guò)測量霍耳元件輸出引線(xiàn)相對霍耳地線(xiàn)和相對霍耳電源的引線(xiàn)的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。4、電機在運行時(shí)內部有機械碰撞或機械噪音現象；無(wú)論高速電機還是低速電機，在負載運行時(shí)都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機運用需要不同的方法進(jìn)行維修。5、整車(chē)行駛里程縮短、電機乏力；車(chē)續行里程短的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說(shuō)來(lái)，整車(chē)續行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減、充電器充不滿(mǎn)電、控制器參數等有關(guān)。

（4）舉升時(shí)液壓系統壓力大小和鏟斗內貨物的重心位置關(guān)系很大舉升稱(chēng)重時(shí)應讓鏟斗在同一位置上，每次提升動(dòng)臂前應完全回收鏟斗，清零及鏟斗貨物較少時(shí)也要求將鏟斗完全收回來(lái)稱(chēng)重。（5）使用中，鏟斗磨損嚴重及更換鏟斗時(shí)，應做一次零點(diǎn)校正。當系統校正后，斗、叉齒和其他相關(guān)結構重量都已經(jīng)清除了，車(chē)載儀表的顯示值即是貨物重量。若不做校正，如果新舊斗重量差別較大會(huì )導致無(wú)法清零或不便清零，并會(huì )嚴重影響稱(chēng)重精度。（6）為限制速度變化的范圍，要求司機在提升動(dòng)臂過(guò)程中將油門(mén)控制好，嚴禁油門(mén)忽大忽小，使動(dòng)臂勻速提升，保證裝車(chē)準確率。（7）盡量在平整的地面上作業(yè)，減少裝載機的抖動(dòng)。（8）司機操作不熟練及地面不平時(shí)，不要邊行進(jìn)邊舉升動(dòng)臂稱(chēng)重。（9）每次裝完一個(gè)車(chē)皮，要做一次空斗清零，再裝下一個(gè)車(chē)皮。...（10）每班出車(chē)前，應該對車(chē)輛做預熱，讓液壓油溫度升髙到40°C以上再進(jìn)行清零及裝車(chē)作業(yè)。液壓油溫度高低對舉升壓力有稍微影響，如果不預熱就開(kāi)始裝車(chē)皮，前幾臺較易出現偏差。

　　2）振動(dòng)問(wèn)題振動(dòng)問(wèn)題原因通常包含3方面：①泵，主要是由于軸承間隙大，轉子與殼體同心度差或轉子和定子磨擦過(guò)強烈等因素的影響所造成。②電機，其成因包括軸承間隙大，轉子不平衡或與定子間的氣隙不均勻。③安裝操作，工藝操作參數如偏離額定參數過(guò)多，極易造成泵運行穩定性失衡，如出口閥流量控制不穩定導致的震動(dòng)等，這就要求設備安裝工藝應盡可能地接近于額定參數來(lái)操作?！　?）超電流問(wèn)題。出現此種情況，可能存在三種原因：泵軸承損壞，設備內部有異物；電機過(guò)載電流整定偏低，線(xiàn)路電阻偏高等；工藝操作所用介質(zhì)由于密度大或粘度高超出泵的設計能力?！　?）電氣設備問(wèn)題。①隔離開(kāi)關(guān)安裝操作不當導致動(dòng)、靜觸頭的接觸壓力與接觸面積不足，致使接觸面出現電熱氧化、電阻增大的情況，最后觸頭燒蝕釀成事故。②斷路器弧觸指及觸頭裝配不正確，插入行程、接觸壓力、同期性、分合閘速度達不到要求，將使觸頭過(guò)熱、熄弧時(shí)間延民，導致絕緣介質(zhì)分解，壓力驟增，引發(fā)斷路器爆炸事故。③調壓裝置裝配存在誤差或裝配時(shí)落入雜物卡住機構，如不及時(shí)加以處理，也會(huì )出現不同程度的安全事故。④主變壓器絕緣損壞或被擊穿。

當按壓電源插座時(shí)發(fā)覺(jué)校驗燈的亮度有所不同，于是用萬(wàn)用表測量故障機電源三相對地電壓，有的“相”只有176V拆開(kāi)插座底板，發(fā)現接線(xiàn)明顯錯誤。因為室外機三相電源除向壓縮機及風(fēng)機供電外，其中一相還向控制板提供單相電源，由于接線(xiàn)錯誤造成接地線(xiàn)既作為室外機的接地保護，同時(shí)作為室外機的電源零線(xiàn)。這樣，當室內機溫度傳感器感溫上升并發(fā)出信號時(shí)，壓縮機及風(fēng)機的控制接觸器動(dòng)作，瞬間電流增大使電壓下降，室外機控制扳即發(fā)出低壓停機信號，使整機停止工作。按正確接法改正后工作正常。。

（4）儀表的累計計量方式為，提升到測量穩定高度以上翻斗累計測量穩定高度可由調試人員根據現場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)設定，在未達到測量穩定高度時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉翻斗儀表不會(huì )累計數據，但可以顯示出翻斗內的現有重量。4.2主要技術(shù)參數（1）稱(chēng)重顯示器分辨率（Imageresolution）：320x240；（2）顯示分度值：10kg、20kg、50kg；（3）準確度等級：達到JJG（鐵道）195-2007檢定規程規定的準確度等級，單次測量準確度等級達到1、2、5級，累計測量準確度等級達到0.5、1、2級；或達到OIMLY（b）級；（3）工作電壓：（9～30）VDC；（4）工作溫度范圍：（-30～+50）℃；（5）傳感器測量范圍：0～35Mpa（6）根據裝載機車(chē)型、參數不同，裝載機電子秤單次最大秤量范圍為：（5～10）t。5存在的問(wèn)題及改進(jìn)方案5.1PKV-100型裝載機電子秤存在的問(wèn)題（1）電子秤的稱(chēng)重區所在位置通常固定在圖3中的a～b之間，一般稱(chēng)重區間α角度范圍在α=5～10內。裝載機稱(chēng)重時(shí)受稱(chēng)重區域范圍的限制，在高站臺或裝車(chē)高度較低的情況下，司機的稱(chēng)重操作就會(huì )很不方便，操作中容易出現錯誤或者因為動(dòng)臂提舉的太高倒料造成貨物的遺撒。具體操作：高站臺裝載時(shí)司機需要將動(dòng)臂舉過(guò)稱(chēng)重區稱(chēng)出翻斗內物料的重量，然后為避免傾倒時(shí)的遺撒將動(dòng)臂降低后再傾倒，如此的操作不但麻煩、耽誤時(shí)間而且在操作中還容易引發(fā)錯誤數據的產(chǎn)生。（2）受固定稱(chēng)重區范圍的影響，在動(dòng)臂經(jīng)過(guò)稱(chēng)重區時(shí)應盡量保證油門(mén)平穩，特別是在顛簸路面上行進(jìn)中稱(chēng)重時(shí)，如剛好在動(dòng)臂經(jīng)過(guò)稱(chēng)重區電子秤采集數據時(shí)，裝載機有過(guò)度的顛簸、傾斜或司機因變換檔位而造成油門(mén)間歇，電子秤很有可能判為無(wú)效操作從而要求重新提舉稱(chēng)重。為避免數據采集時(shí)的干擾，在使用中應盡量避免行進(jìn)中稱(chēng)重。（3）受裝載機工作時(shí)液壓系統變化和司機作業(yè)時(shí)操作習慣的影響，稱(chēng)重區α不能夠定得太低。（4）最后一斗目標重量稱(chēng)重時(shí)，為獲得目標重量需在料堆處重復提舉。方法為：在料堆處將動(dòng)臂舉起以稱(chēng)出翻斗內的物料重量，而后將動(dòng)臂降至稱(chēng)重區以下根據司機的經(jīng)驗預估倒出，再次提舉確認翻斗內的重量為可接受的重量值，然后再往火車(chē)車(chē)廂內傾倒物料完成裝載。